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法甲下注平台:基于PLC的发动机起动控制系统

本文摘要:传统的军民用飞机发动机低速程序控制系统广泛使用机电耦合方式,由于使用机电式定点机构控制相关继电器、接触器来构建发动机低速程序控制,因此控制系统的体积减少、轻量化、功耗多, PLC将电脑编程的灵活性、功能齐全、面广等优点与继电器系统的控制非常简单、使用方便、抗干扰性强等优点相融合,本身具有体积小、重量轻、功耗省等优点, 2发动机低速程序控制原理发动机从静止状态变为可以自己接收电力的低扭矩状态称为发动机的低速。

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传统的军民用飞机发动机低速程序控制系统广泛使用机电耦合方式,由于使用机电式定点机构控制相关继电器、接触器来构建发动机低速程序控制,因此控制系统的体积减少、轻量化、功耗多, PLC将电脑编程的灵活性、功能齐全、面广等优点与继电器系统的控制非常简单、使用方便、抗干扰性强等优点相融合,本身具有体积小、重量轻、功耗省等优点, 2发动机低速程序控制原理发动机从静止状态变为可以自己接收电力的低扭矩状态称为发动机的低速。为了使发动机涡轮(转子)从静止状态圆形无碰撞地旋转,指示机构需要阶段性地调节起动器的起动转矩,阶段性地减少起动器的转矩,适时地控制向发动机燃烧室的喷射点火。某型飞机发动机低速程序控制原理如图1右图所示。图1的发动机低速程序控制原理定点机构的程序控制,将起动器的工作过程分为按下低速按钮后的1S~3.6S,在使起动器复励的状态下以电枢串联低速升压电阻工作,在小范围内允许起动器转矩,因此, 第二阶段:是按下低速按钮后的3.6S~9S,使低速升压电阻短路,启动两端电压变高,启动转矩急速减少,随之涡轮转矩急速下降。

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在第3阶段:中按下低速按钮后的9S~15S中,低速电源车内的2组电池从并联变更为串联,启动两端的电压从28V上升到56V,启动转矩急剧减少,涡轮转矩急剧下降。在第4阶段:中按下低速按钮后的15S~22S中,起动器并联励磁线圈串联升压电阻增大起动器的励磁磁通,增大相反电位,减少电枢电流,再次减少转矩,使涡轮更加速。

3PLC控制系统3.1系统硬件设计和I/O地址的分配图2发动机低速程序电气控制电路图发动机启动程序控制系统在PLC中使用三菱FX2系列的FX2N-48MR-001型,该系列PLC具有可靠性适合在军民用飞机上使用,具有柔软性,性价比低[1]图1至:是用于构筑起动器的4级控制,按下低速按钮后接触器KM1、KM2的吸附时间为9S~21S,KM3为3.6 s 在PLC控制系统中,存在不应该与暂停按钮和低速按钮分别比较的两个输出继电器、不应该与四个接触器和两个继电器分别比较的六个输入继电器、控制上述四个接触器和两个继电器的时间段动作的四个通电延迟表1I/O地址代码表3.2软件设计图3控制系统梯形图软件设计用于最常见的PLC梯形图编程语言。梯形图接近继电器控制系统的电路图,直观易懂,容易被熟知电气设备控制的电气人控制,特别仅限于电源量逻辑控制[2]。

这个控制系统的梯形图如图3右图所示。图3中的:X0、X1是输出继电器。Y1、Y2、Y3、Y4、Y5、Y6是输入继电器。

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T1、T2、T3、T4是通电延迟时间继电器。T5、T6为断电延时时间继电器。M0、M1、M2、M3、M4是中间继电器。通过将4结语定序器应用于发动机低速程序控制系统,不仅可以大幅度提高控制系统的性能,提高系统的控制精度,强化抗干扰性,还可以使系统具有小型、轻量、功耗、省通用性高等优点。

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