英超下注平台-法甲下注平台-英超联赛下注官网 / Blog / 科技 / 法甲下注平台:激光裁焊拼板工艺的疲劳行为在汽车中的应用

法甲下注平台:激光裁焊拼板工艺的疲劳行为在汽车中的应用

本文摘要:1.概述在过去的20年里,为了节省燃料和保护环境,汽车行业经历了削减政府政策和拒绝安全。

法甲下注平台

1.概述在过去的20年里,为了节省燃料和保护环境,汽车行业经历了削减政府政策和拒绝安全。这些规定促使汽车制造商提出创造性的解决方案,设计油耗增加的轻型车辆,并为了驾驶员的安全而改善车辆的整体结构。

解决方案之一包括激光切割和焊接工艺,拒绝在加工工艺之前自由选择各种材料进行接头焊接。自由选择可用材料来检查和焊接面板的概念使工程师能够切割面板,以确保材料在他们需要的零件中具有最佳性能。等级、厚度、强度和镀层(如镀锌/镀镍或加热箔镀层和热处理)没有区别。

切割和焊接板目前被用作车身侧框架、车门内板、发动机隔板内板、中柱和车轮板/阻尼板。到目前为止,还没有其他材料在汽车应用中表现出钢的多样性。现有IF钢、DP和HSLA表现出良好的成形性,需要满足大多数汽车生产的拒绝。随着预测和评估这些切割和焊接板在成形和其他结构特性方面的性能的挑战,这些钢种的使用已经渗透到切割和焊接板中。

许多关于切割和焊接面板成形的不道德性的报告已经被描述。在A/SP的一份报告中提到,在疲劳或循环读数的情况下,切割和焊接面板过热是该结构的一个非常严重的问题。

材料的高周疲劳强度各不相同,如坍塌压力,局部压力集中在表面维护涂层等表面条件上。使用激光焊接技术时,会在材料中引入坍塌压力等焊接缺陷。因为这个领域的数据有限,A/SP已经确认这个领域必须进一步研究。

王和尤因[2]比较了未涂层SAE1008钢的激光焊接和点焊的疲劳强度。指出激光焊接的疲劳强度高于点焊。

Lazzarine等人[3]在无涂层和冷油炸镀锌条件下测量了具有相似厚度的激光焊接的疲劳强度。他们得出结论,两组的疲劳强度相似。该领域的前期工作还包括切割和焊接厚度相似的面板或切割和焊接不同厚度材料制成的面板的疲劳和不道德性。就笔者的科学知识而言,对于不同的切割焊接拼图,至今还没有关于裂纹机理的比较或标杆。

因此,本研究的目的是研究IF钢和低碳钢的疲劳强度,确定不同厚度的冷镀锌激光焊接前后的裂纹机理。2.原材料和试验程序2.1原材料研究中自由选择的材料为IF钢(热处理和冷炸镀锌)和低碳钢(加热涂箔和热处理)。

自由选择是基于大量激光焊接的实际生产零件。根据部件的名称,三个不同的切割和焊接工艺组分别命名为GMX、W-Car和MC-DI。

英超下注平台

两块钢板之间的GMX厚度差异较大,仅次于生产强度差异。W-Car两块钢板生产强度差异较大。MC-DI的厚度差仅次于两块钢板。

自由选择一种母材(缩写为BM)来比较切割和焊接面板的疲劳强度。由于目前研究中使用的金属成分的平均厚度为1.5毫米,我们将基底金属与1.5毫米的厚度相匹配。2.2激光焊接切割和焊接面板源于加拿大协和激光功率有限公司。

激光用于切割和焊接面板的粗端焊接。它不用于激光焊接中的填充材料。

2.3仔细观察样品平面和微观结构图1显示了激光焊接测试样品的几何形状。焊道位于中心,指向垂直于装载线的方向。

对于母材,其尺寸与中心激光焊接的样品完全相同。材料的旋转方向是沿着装载线的方向。

其他已发表的论文中也使用了类似的几何形状。为了避免疲劳强度的峰值边界效应,测量所有样品的面积
疲劳试验前,应在光学显微镜下检查待焊接样品的十字接头微观结构,以评估激光焊接的质量。首先,仔细观察未转移条件下交叉连接处的夹杂物。然后用4%硝酸镍转移剂转移样品,检查微观结构。

本文关键词:英超下注平台,法甲下注平台,英超联赛下注官网

本文来源:英超下注平台-www.konoceme.com

相关文章

网站地图xml地图